Imagine a seguinte situação: você está com cerca de R$ 220 mil no bolso, pronto para comprar um SUV. As opções mais óbvias seriam as versões topo de linha de modelos bem conhecidos, como um Honda HR-V ou um Volkswagen T-Cross. Mas e se eu te dissesse que, por esse mesmo valor, você poderia levar para casa um SUV médio 100% elétrico, com acabamento digno de marca de luxo e um espaço interno de fazer inveja? Essa é a proposta do GAC Aion V. E, acredite, ele tem um truque na manga que você não vai encontrar em nenhum outro carro dessa faixa de preço.
A primeira impressão ao entrar no Aion V é de puro espanto. Sério, o nível de cuidado e a qualidade dos materiais são impressionantes. O painel é todo macio ao toque, alternando entre couro artificial de ótima qualidade e superfícies emborrachadas. Onde você mais coloca as mãos, como no volante e no console, o couro prevalece.
Até mesmo marcas de luxo consagradas poderiam aprender uma coisinha ou outra aqui. Para se ter uma ideia, ele faz um Volvo EX30, que custa quase R$ 100 mil a mais, parecer simples perto dele. Detalhes como as maçanetas de metal em tom de cobre e as costuras elegantes nas portas dão um toque de sofisticação que a gente não espera encontrar nessa categoria. O som sólido e robusto ao fechar a porta só confirma essa sensação de carro bem construído.
Se na frente o conforto já é notável, com bancos elétricos que oferecem aquecimento, resfriamento e até massagem, é no banco de trás que o Aion V realmente brilha. O espaço é simplesmente gigantesco, digno de uma minivan. Uma pessoa com 1,87 m de altura consegue sentar-se confortavelmente atrás de um motorista com a mesma estatura, com mais de um palmo de folga para os joelhos.
E não para por aí. O encosto do banco traseiro reclina, aumentando ainda mais o conforto em viagens longas. Para completar a experiência, o passageiro do lado direito ainda conta com uma mesinha tipo avião, que, pasme, também é revestida em couro. É o tipo de mimo que faz toda a diferença para a família.
Sabe aquele receio com a dirigibilidade de alguns carros chineses, que às vezes parecem moles demais? Pode esquecer. A GAC é parceira de gigantes como Honda e Toyota na China, e parece que aprendeu muito bem a lição. O Aion V tem uma suspensão calibrada para o conforto, mas sem ser molenga. Ele absorve bem as irregularidades do nosso asfalto, mas se mantém firme e no controle, lembrando muito a solidez de um bom carro japonês.
A direção também é precisa, nem leve demais, nem pesada demais. O resultado é um carro gostoso de dirigir tanto na cidade, no para e anda do trânsito, quanto na estrada em velocidades mais altas. Ele roda sólido e passa uma sensação de segurança.
Uma das maiores preocupações de quem pensa em ter um elétrico é a autonomia. Pois bem, o Aion V manda muito bem nesse quesito. Segundo os números oficiais do INMETRO, ele roda 389 km com uma carga. Mas na vida real, no uso diário, é totalmente possível passar dos 450 km. Já existem relatos de viagens de mais de 700 km feitas com ele, provando que dá sim para pegar a estrada sem dor de cabeça.
O motor elétrico dianteiro entrega 204 cv e 24,5 kgfm de torque, números parecidos com os de SUVs turbo que já conhecemos. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos. Não é aquele elétrico que te cola no banco e dá frio na barriga, mas tem um desempenho mais do que suficiente para o dia a dia, com retomadas ágeis e arrancadas espertas.
O painel é dominado por duas telas enormes e de altíssima qualidade. O painel de instrumentos digital de 8,88 polegadas é claro e funcional, enquanto a central multimídia de 14,6 polegadas é o centro de comando do carro. E aqui temos um ponto agridoce.
Por um lado, ela é linda e cheia de recursos. Por outro, tem seus caprichos. A tradução para o português de Portugal pode causar estranheza, e os comandos de voz só entendem inglês. O espelhamento com Android Auto e Apple CarPlay sem fio funciona, mas às vezes resolve tirar férias, sumindo por dias e voltando como se nada tivesse acontecido.
Outro detalhe que pode irritar é que quase tudo é controlado pela tela: faróis, retrovisores, teto solar, ar-condicionado... Isso exige alguns toques a mais para funções que deveriam ser simples. Além disso, os sistemas de assistência ao motorista, como o alerta de ponto cego e o assistente de faixa, são um pouco exagerados e barulhentos, o que pode assustar no começo.
Lembra daquele truque na manga que mencionei no início? Aqui está ele: o GAC Aion V tem uma geladeira de verdade no console central! E não é só um compartimento que resfria um pouco. Ele pode operar de -15°C a 50°C. Isso mesmo, você pode manter seu sorvete congelado em uma viagem ou até esquentar uma marmita.
Imagine parar no mercado no meio de uma viagem de verão, comprar uma bebida e colocá-la para gelar no caminho. Ou levar um lanche para as crianças que precisa de refrigeração. É um daqueles recursos que, depois de usar, você se pergunta como viveu sem.
O porta-malas de 427 litros tem um bom tamanho para a categoria. Ele ainda conta com um sistema de abertura elétrico bem inteligente: basta ficar parado atrás da tampa com a chave no bolso que o carro avisa com bipes e luzes, e se você se afastar, a tampa abre sozinha. Muito útil para quando estamos com as mãos ocupadas.
Mas nem tudo é perfeito. De forma um tanto curiosa, o Aion V não vem com o tampão do porta-malas, aquela cobertura que esconde a bagagem. É um deslize para um carro tão bem pensado em outros aspectos, especialmente considerando a questão da segurança no Brasil.
No fim das contas, o GAC Aion V se mostra muito mais do que apenas "mais um SUV chinês". Ele é uma opção extremamente competitiva, que entrega um pacote de luxo, espaço e tecnologia por um preço de SUV compacto. Se você está disposto a conviver com as pequenas excentricidades do seu sistema multimídia e a falta do tampão do porta-malas, encontrará um carro elétrico espaçoso, confortável, com ótima autonomia real e um nível de refinamento que vai te surpreender todos os dias.
Motor: Elétrico dianteiro
Potência: 204 cv
Torque: 24,5 kgfm
Transmissão: Automática de 1 marcha
0 a 100 km/h: 7,9 segundos
Velocidade máxima: 160 km/h (limitada)
Bateria: 75,3 kWh
Autonomia (INMETRO): 389 km
Dimensões: 4,60 m (comprimento) / 1,87 m (largura) / 1,68 m (altura) / 2,77 m (entre-eixos)
Porta-malas: 427 litros
Pneus: 225/45 R19
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