Chegou a hora de repensar o que um SUV na faixa dos R$ 140 mil pode oferecer. O GAC GS3 acaba de desembarcar no Brasil com uma proposta que soa como música para os ouvidos de quem busca um bom negócio: preço de SUV compacto, mas com tamanho e motor que fazem os concorrentes diretos, como Hyundai Creta e Volkswagen T-Cross, olharem pelo retrovisor.
E ele faz isso de um jeito bem diferente da maioria dos seus conterrâneos, deixando a eletrificação de lado para apostar em um motor 1.5 turbo a gasolina. Mas o que mais chama a atenção é como ele consegue, em sua versão mais completa, fazer inveja até em um modelo com apelo esportivo que custa bem mais caro. Fique com a gente para descobrir como!
Vamos direto ao ponto que mais interessa: o bolso. O GAC GS3 estreou com um preço de lançamento promocional de R$ 129.990 para a versão Premium. Mas atenção, essa condição especial vale para as primeiras mil unidades vendidas pelo site do Mercado Livre ou até o dia 31 de março. Depois, o valor sobe para R$ 139.990. Já a versão topo de linha, a Elite, tem preço fixado em R$ 159.990.
O grande trunfo do GS3 é sua estratégia de 'lobo em pele de cordeiro'. Ele tem 4,41 metros de comprimento e 2,65 m de entre-eixos. Para você ter uma ideia, ele é um pouquinho maior que um Jeep Compass, que já é considerado um SUV médio. No entanto, seus preços o colocam para brigar diretamente com a turma dos compactos, como Fiat Pulse, Renault Kardian e os já citados Creta e T-Cross.
Essa generosidade nas dimensões se traduz em um ótimo espaço interno, principalmente para quem viaja no banco de trás. O conforto é comparável aos melhores do segmento. A única bola fora nesse quesito é o porta-malas, que com apenas 341 litros, é um pouco modesto para o tamanho do carro.
Se a sua intenção é não passar despercebido na rua, o GS3 pode ser o seu carro. Ele foge completamente daquele visual mais sóbrio ou minimalista. A carroceria é um festival de vincos marcados, linhas retas e recortes geométricos. A frente é agressiva, com faróis de LED pequenos e pontiagudos e uma grade imponente com filetes verticais.
Essa ousadia continua nas laterais, com detalhes angulosos nas portas e até nos retrovisores. As rodas de liga leve são de 18 polegadas na versão de entrada e de 19 na mais completa. A traseira também não economiza no estilo, com lanternas que parecem saltar da carroceria.
Se por fora ele é todo ousado, por dentro a GAC preferiu um caminho mais equilibrado e funcional, o que é um ponto muito positivo. A cabine não tem aquela aparência vazia, dominada apenas por telas gigantes. Pelo contrário, há comandos físicos para o ar-condicionado, algo que muita gente sente falta hoje em dia.
Os materiais são de boa qualidade, com superfícies macias ao toque e um design que mistura volumes e texturas de forma agradável. O painel de instrumentos digital tem 7 polegadas e é complementado por mostradores de cristal líquido, enquanto a central multimídia é a estrela, com 14,6 polegadas e conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto.
Aqui está a grande surpresa do GAC GS3. Em vez de um motor híbrido ou elétrico, ele vem com um 1.5 turbo que bebe apenas gasolina. Ele entrega bons 170 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, trabalhando junto com um câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas.
Ao volante, o GS3 se mostra um carro gostoso de dirigir. A suspensão encontra um bom equilíbrio, sendo firme o suficiente para dar confiança nas curvas, mas sem castigar os ocupantes em ruas esburacadas. A direção e os freios também respondem bem. O desempenho é um dos destaques: ele vai de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos.
No entanto, nem tudo é perfeito. O câmbio, dependendo do modo de condução, pode parecer um pouco indeciso nas retomadas. E alguns motoristas podem notar um ruído de vento um pouco acima do desejado em velocidades mais altas. O consumo, segundo dados oficiais, é de 10,1 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada.
A GAC não economizou nos itens de série, mesmo na versão de entrada. Veja o que você leva para casa:
Além de tudo da versão Premium, a Elite adiciona:
Lembra daquela comparação que prometemos no início? A versão Elite, por R$ 159.990, não só entrega um pacote de tecnologia e segurança invejável, como seu tempo de aceleração é mais rápido que o de um Volkswagen Nivus GTS, que custa quase R$ 190 mil. E de quebra, o GS3 ainda oferece o teto solar panorâmico que muitos fãs da VW pedem e não têm no modelo.
O GAC GS3 chega como uma opção muito interessante e que deve, sim, dar dor de cabeça aos concorrentes. Ele combina um design marcante, muito espaço interno, uma lista de equipamentos generosa e um desempenho forte por um preço competitivo. Claro, há pontos a considerar, como o porta-malas pequeno e o fato de ser movido apenas a gasolina. Mas, no fim das contas, ele entrega muito valor e prova que a briga no segmento de SUVs está cada vez melhor para o consumidor.
Como podemos melhorar ainda mais?
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