Se você está de olho no mercado de carros elétricos acessíveis, prepare-se, porque a disputa acaba de ficar ainda mais interessante. A Geely, uma gigante chinesa que já é a principal concorrente da BYD por lá, acaba de lançar no Brasil o EX2, um hatch que chega com a missão de balançar o segmento. E a estratégia é ousada: preço de lançamento idêntico ao do rival mais famoso, o BYD Dolphin Mini.
Disponível em duas versões, Pro e Max, o EX2 desembarca com uma oferta especial de R$ 119.990 para o modelo de entrada. Mas não se engane pelo valor, pois ele esconde alguns trunfos que podem fazer você pensar duas vezes antes de decidir. E um deles, acredite, é algo que a gente não costuma ver em carros dessa categoria.
Vamos direto ao ponto que torna o EX2 diferente: ele é o único hatch elétrico da sua categoria com motor e tração no eixo traseiro. “E o que eu ganho com isso?”, você pode perguntar. Na prática, a tração traseira ajuda a evitar que as rodas da frente patinem em arrancadas mais fortes, um fenômeno comum em elétricos por causa do torque instantâneo. Isso significa melhor aproveitamento da energia e até menor desgaste dos pneus.
O motor elétrico entrega 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, números que o colocam à frente de concorrentes diretos. Ele vai de 0 a 50 km/h em rápidos 3,9 segundos, mostrando que é um carro bem espertinho para o trânsito da cidade.
Outra surpresa está debaixo do capô dianteiro. Como o motor fica lá atrás, sobrou um espaço na frente que virou um segundo porta-malas de 70 litros. A Geely foi tão criativa que até patenteou um nome para ele no Brasil: “fronta-malas”. Genial, não?
Por fora, o Geely EX2 tem dimensões generosas, sendo maior que um Volkswagen Polo, por exemplo. Com 4,13 metros de comprimento e um bom entre-eixos de 2,65 m, ele promete conforto para cinco ocupantes. O porta-malas principal já é excelente, com 375 litros, e somado ao “fronta-malas”, a capacidade total para bagagens é impressionante.
Por dentro, o destaque é a enorme tela da central multimídia, com 14,6 polegadas e estilo de tablet, que já vem com Apple CarPlay sem fio. O visual é minimalista, com poucos botões, mas com detalhes charmosos, como uma ilustração iluminada dos prédios de Xangai no painel.
A Geely não economizou nos equipamentos. Desde a versão de entrada Pro (R$ 119.990 no lançamento), o EX2 já vem com:
Já a versão topo de linha Max (R$ 135.100 no lançamento) adiciona um pacote de tecnologia e conforto bem interessante:
Quando o assunto é a bateria, o EX2 vem com um conjunto de 39,4 kWh, que garante uma autonomia de 289 km, segundo os testes do Inmetro. É um número adequado para o uso urbano e viagens curtas.
Na hora de carregar, ele também não decepciona. Em um carregador rápido (DC), a bateria vai de 30% a 80% em cerca de 21 minutos, o tempo de um café reforçado. Já em casa, usando um Wallbox, a carga completa leva em torno de 6,5 horas.
E o melhor: o custo por quilômetro rodado é de apenas R$ 0,09, um alívio e tanto para o bolso.
Com essa combinação de preço competitivo, espaço de sobra, equipamentos de série generosos e o diferencial da tração traseira, o Geely EX2 não veio para ser apenas mais um. Ele chegou para mostrar que a briga no mundo dos elétricos está apenas começando, e quem sai ganhando com essa disputa acirrada é, sem dúvida, o consumidor.
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