Imagine a seguinte situação: você entra em uma loja de carros elétricos procurando um modelo compacto e acessível, como o BYD Dolphin Mini. De repente, o vendedor te mostra um carro com o mesmo preço, mas com o espaço interno de um modelo maior, como o BYD Dolphin. Parece bom demais para ser verdade, não é? Pois é exatamente essa a proposta do novo Geely EX2.
A Geely, com o apoio da Renault no Brasil, decidiu entrar com os dois pés na porta no segmento de elétricos. A estratégia é clara e agressiva: oferecer mais carro por menos dinheiro. E não é só no tamanho que ele surpreende. Fique com a gente para descobrir um detalhe na mecânica dele que o torna único na categoria.
Vamos direto aos números que importam. O Geely EX2 chega na versão de entrada Pro com um preço de lançamento de R$ 119.990. Sim, o mesmo valor do seu principal concorrente, o Dolphin Mini. A grande diferença, no entanto, está na fita métrica.
Enquanto o rival é um subcompacto, o EX2 tem 4,13 metros de comprimento e generosos 2,65 metros de entre-eixos. Para você ter uma ideia, ele é maior que um Volkswagen Polo e tem praticamente as mesmas dimensões internas do Dolphin "normal". A marca garante que cinco ocupantes viajam com conforto, sem aquele aperto típico de carros da mesma faixa de preço.
E o porta-malas? São 375 litros, uma capacidade excelente para um hatch. Mas a Geely foi além e aproveitou o espaço deixado pelo motor a combustão para criar um compartimento dianteiro de 70 litros, que eles simpaticamente registraram como “fronta-malas”. Até o porta-luvas foi repensado: virou uma gaveta de 10 litros. É espaço que não acaba mais!
Se você acha que a economia no preço significou um motor mais fraco, pense de novo. O EX2 vem equipado com um motor elétrico de 116 cv e 15,3 kgfm de torque. Isso é bem mais que os 75 cv do Dolphin Mini. O resultado é uma agilidade notável na cidade, fazendo de 0 a 50 km/h em apenas 3,9 segundos.
Agora, a revelação que prometemos: o Geely EX2 tem tração traseira! Em um segmento dominado pela tração dianteira, essa escolha não é por acaso. Segundo a engenharia da marca, isso evita que as rodas da frente patinem nas acelerações, algo comum em elétricos pelo torque instantâneo. Na prática, isso se traduz em menos desgaste de pneus, mais eficiência e, o melhor de tudo, uma direção muito mais divertida e segura, especialmente em velocidades mais altas.
O EX2 chega em duas configurações, ambas bem equipadas. A escolha vai depender do seu bolso e do quanto você ama tecnologia.
Mesmo sendo a opção de entrada, a versão Pro (R$ 119.990 no lançamento) não economiza nos itens de série. Ela já vem com:
Por um valor um pouco maior (R$ 135.100 no lançamento), a versão Max adiciona um pacote de segurança e conforto digno de carros mais caros. Além de tudo que a versão Pro oferece, ela inclui:
O coração do EX2 é uma bateria de LFP (lítio ferro fosfato) com 39,4 kWh de capacidade, que conta com garantia de 8 anos. Nos testes do Inmetro, a autonomia registrada foi de 289 km, um número bem competitivo para o uso urbano e viagens curtas.
Na hora de recarregar, ele também não decepciona. Em um carregador rápido (DC), ele vai de 30% a 80% em cerca de 27 minutos, o tempo de um café mais demorado. Já em casa, usando um wallbox ou tomada adequada, a carga completa leva cerca de 6,5 horas, perfeito para carregar durante a noite.
Por dentro, o EX2 aposta no minimalismo, com poucos botões físicos e quase tudo concentrado na enorme tela central. Mas essa simplicidade é quebrada por um detalhe charmoso: uma ilustração iluminada dos prédios de Xangai no painel e nas portas, que pode até mudar de cor.
Com um pacote tão completo de espaço, desempenho, equipamentos e um preço extremamente agressivo, o Geely EX2 não veio para ser apenas mais um no mercado. Ele chega com a clara intenção de se tornar uma das principais opções para quem busca seu primeiro carro elétrico. Resta saber se ele vai conseguir conquistar o coração (e a garagem) dos brasileiros.
Como podemos melhorar ainda mais?
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